一、 施工升降機(jī)的安全裝置有哪些

1、限速器為了防止施工升降機(jī)的吊籠超速或墜落而設(shè)置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器測可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。限速器應(yīng)按規(guī)定期限進(jìn)行性能檢測。

2、緩沖彈簧緩沖彈簧裝在與基礎(chǔ)架連接的彈簧座上，以便當(dāng)?shù)趸\發(fā)生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。緩沖彈簧有圓推卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常，每個吊籠對應(yīng)的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。

3、上、下限位器為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機(jī)誤操作以及電氣故障等原因繼續(xù)上行或下降引發(fā)事故而設(shè)置的裝置，安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關(guān)構(gòu)成，設(shè)在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂。設(shè)在吊籠底部的最低限位裝置，可準(zhǔn)確停層，屬于自動復(fù)位型。

4、上、下極限限位器上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當(dāng)?shù)趸\運行超過限位開關(guān)和越程后，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復(fù)位型。動作后只能手動復(fù)位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上。（越程是指限位開光與極限位開關(guān)之間所規(guī)定的安全距離）

5、安全鉤安全鉤是為防止吊籠達(dá)到預(yù)先設(shè)定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續(xù)向上運行，將導(dǎo)致吊籠沖擊導(dǎo)軌架頂部面發(fā)生傾翻墜落事故而設(shè)置的鉤塊狀，也是最后一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護(hù)設(shè)施頂部時，安全地溝在導(dǎo)軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發(fā)生傾覆墜落事故。

6、急停開關(guān)當(dāng)?shù)趸\在運行過程中發(fā)生各種原因的緊急情況時，司機(jī)能在任何時候按下急停開關(guān)，使吊籠停止運行。急?？礻P(guān)必須是非自行復(fù)位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。

7、吊籠門、防護(hù)圍欄門連鎖裝置施工升降機(jī)的吊籠門、防護(hù)圍欄門均裝有電器連鎖開關(guān)，它們能有效地防止因吊籠或防護(hù)圍欄門未關(guān)閉就啟動運行而造成人員的物料墜落，只有當(dāng)?shù)趸\門和防護(hù)圍欄完全關(guān)閉后才能啟動運行。

8、樓層通道門施工升降機(jī)與樓層之間設(shè)置了運料和人進(jìn)出的通道，在通道口與施工升降機(jī)結(jié)合部必須設(shè)置樓層通道門。樓層通道門的高度不低于1.8m，門的下沿離通道面，不應(yīng)超過50m。此門在吊籠上下運行時處于常閉狀態(tài)，只能在吊籠停靠時才能由吊籠內(nèi)的人員打開。應(yīng)做到樓層內(nèi)的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現(xiàn)危險。

9、通訊裝置由于司機(jī)的操作室位于吊籠內(nèi)，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發(fā)出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機(jī)應(yīng)能聽到每一樓層的需求信號。

10、地面進(jìn)口處防護(hù)棚施工升降機(jī)安全完畢時，應(yīng)及時搭設(shè)地面出入口的防護(hù)棚，防護(hù)棚搭設(shè)的材質(zhì)選用普通腳手架鋼管、防護(hù)棚長度不應(yīng)小于5m，有條件的可與地面通道防護(hù)棚連接起來。寬度應(yīng)不小于升降機(jī)底籠最外部尺寸。其頂部材料可采用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應(yīng)不小于600mm。

11、斷繩保護(hù)裝置吊籠和配重的鋼絲繩發(fā)生斷繩時，斷繩保護(hù)開關(guān)切斷控制電路，制動器抱閘停車。

二、施工升降機(jī)常見的安全隱患施工升降機(jī)是一種危險性較大的設(shè)備，易導(dǎo)致重大傷亡事故。

1、施工升降機(jī)的裝拆。

①將施工升降機(jī)的裝拆作業(yè)發(fā)包給無相應(yīng)裝拆資質(zhì)的隊伍或個人。

②不按施工升降機(jī)裝拆方案施工或根本無裝拆方案，即使有方案也無針對性，且缺乏必要的審批手續(xù)，拆裝過程中也無專人統(tǒng)一指揮。

③施工升降機(jī)完成安裝作業(yè)后即投入使用，不履行相關(guān)的驗收手續(xù)和必需的試驗程序，甚至不向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門指定的專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)申報檢測，以致發(fā)生機(jī)械、電氣故障和各類事故。

④裝拆人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)即上崗作業(yè)。

⑤裝拆作業(yè)前未進(jìn)行詳細(xì)的、有針對性的安全技術(shù)交底，作業(yè)時又缺乏必要的監(jiān)護(hù)措施，現(xiàn)場違章作業(yè)隨處可見，極易發(fā)生高處墜落、落物傷人等重大事故。

2、安全裝置裝設(shè)不當(dāng)甚至不裝，使得吊籠在運行過程中發(fā)生故障時安全裝置失效。

3、樓層門設(shè)置不符合要求，層門凈高偏低，使有些運料人員把頭伸出門外觀察吊籠運行情況時，被正好落下的吊籠卡住腦袋甚至切斷發(fā)生惡性傷亡事故。有些樓層門可從樓層內(nèi)打開，使得通道口成為危險的臨邊口，造成人員墜落或物料墜落傷人事故。

4、施工升降機(jī)的司機(jī)未持證上崗或司機(jī)離開駕駛室時未關(guān)閉電源，使無證人員有機(jī)會擅自開動升降機(jī)。一旦遇到意外情況不知所措，釀成事故。

5、不按升降機(jī)額定荷載控制人員數(shù)量和物料重量，使升降機(jī)長期處于超載運行的狀態(tài)，導(dǎo)致吊籠及其他受力部件變形，給升降機(jī)的安全運行帶來了嚴(yán)重的安全隱患。

6、不按設(shè)計要求及時配置配重，又不將額定荷載減半，極不利于升降機(jī)的安全運行。

7、限速器未按規(guī)定進(jìn)行每3個月1次的墜落試驗，一旦發(fā)生吊籠下墜失速，限速器失靈必將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

另外，金屬結(jié)構(gòu)和電氣金屬外殼不接地或接地不符合安全要求、懸掛配重的鋼絲繩安全系數(shù)達(dá)不到8倍、電氣裝置不設(shè)置相序和斷電保護(hù)器等都是施工升降機(jī)使用過程中常見的事故通病。